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天津市交通运输行业实现跨越式发展
发布时间:2019-09-21 10:06 来源:足球博彩

  “几十年前,我们村那是‘晴天一身土、雨天一身泥’,山乡郊野路难行啊。如今,公路通到家门口,足球博彩,出门都开小汽车,农家乐的生意越做越红火。”津围公路北二线,公路沿线的北车道峪村村民许女士满脸笑意地说。

  “几十年前,我从石家庄回天津看望父母和妹妹,那时还是绿皮火车,在拥挤闷热的车厢里一坐就是8个多小时。如今,津保高铁说走就走,一天就能打来回。”落户石家庄的天津知青龙女士竖起了大拇指。

  “几十年前,新中国第一支机队、第一所民航专业技术学校、民航首批航线都诞生在天津。不过,那时候坐飞机要单位开证明。如今,我们天津机场每天就有465架次航班起降,通达全球19个国家和地区,乘客打个‘飞的’,想去哪就去哪。”在机场工作了30年的全国劳动模范张春先很是感慨。

  “新中国成立后,足球博彩,历经三年恢复建设,1952年10月17日天津新港重新开港。近70年来,咱们天津港可以说是经历了几番蜕变,跻身世界港口十强前列。如今,天津港与世界上180多个国家的500多个港口有贸易往来,拥有集装箱班轮航线近130条,每月到港航班550余班。”在天津港工作了40多年的全国劳动模范孔祥瑞满脸骄傲。

  推动交通事业大发展

  70年能够带来什么改变?是从一棵树苗长成参天大树,还是由垂髫孩童变为耄耋老人,抑或是一个行业从无到有、从弱到强,一座城市从一个辉煌走向另一个辉煌。

  站在2019年国庆前夕回望历史,70年沧桑巨变中,“交通”可能是城市发展中进步最大、变化最明显的领域之一。

  今日中国,交通基础设施水平领先世界,人流物流繁忙程度举世罕见。

  今日天津,交通骨干网络四通八达,铁路“十”字形客运通道和京津冀1小时城市铁路交通圈、“南进南出、北进北出”环线和“八横六纵”高速公路大通道基本形成,还有一张民航网链接海内外,一座现代化港口向海而立……那山乡郊野的难行小路,那拥挤、缓慢、闷热、一票难求的绿皮火车,那为坐一次飞机早早开出的介绍信,早已成为城市记忆的一部分、城市发展的“见证人”。

  就在几天前,已是96岁高龄的老党员胡晓槐,受邀为我市交通运输行业青年干部们讲述30多年前其主持天津外环线、中环线、内环线以及14条放射线规划建设工程的奋斗故事。当胡老接过市交通运输委副主任刘道刚递来的一份《辉煌七十年 数字看交通》简报时,这位“老交通”瞬间红了眼眶,连声叫好:截至2018年底,全市公路通车里程已达到16257公里,是新中国成立初期的20.6倍,公路路网密度排名全国第8位,实现了乡镇和行政村公路通达率100%;全市高速公路通车里程达到1262公里,是1990年高速公路通车里程的42倍;天津机场年旅客吞吐量突破2350万人次、货邮吞吐量25.88万吨,分别是1978年的4345倍和181倍,航站楼面积达36.4万平方米,比1978年扩大了66.2倍。2018年,我市铁路运营里程达1285公里,其中高铁和城际铁路310公里;天津港货物吞吐量完成5.1亿吨,集装箱吞吐量突破1600万标准箱,均实现了爆发式增长。

  同样,天津市内交通也交出了一份亮眼的成绩单:截至2018年底,全市公共汽车共13813辆、营运线路924条、线路总长度23920公里、全年完成客运量12.41亿人次,分别是1949年的48.0倍、46.2倍、302.8倍和15.5倍;地铁运营里程达220公里、累计运送乘客4.08亿人次,分别是1985年的8.5倍和86.8倍;全市共拥有出租汽车31940辆、运营里程达到328364万公里,分别是1978年的135.9倍和702.8倍……

  经济要发展,交通须先行;民生得改善,交通来开路。新中国成立70年来,天津以笃定前行的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。

  撑起渤海明珠发展骨架

  70年交通巨变,撑起了天津这座渤海明珠的发展骨架,铺就起经济腾飞的康庄大道。

  公路一通,蔬菜瓜果放上了百姓的餐桌,蓟州等山乡美景迎来了络绎不绝的游客;铁路一通,天津港集疏港的矿石煤炭以及来自新疆的番茄酱、俄罗斯的木材等琳琅满目的商品货物,以天津为节点辗转腾挪、昼夜不停;航线、航路一通,带着智利的车厘子、新西兰的牛羊肉、东南亚的观赏鱼、法国的空客飞机大部件,世界各地的商贾宾朋会聚津门……

  “交通达,百业兴!说得一点都没错。新中国成立后尤其是改革开放以后,随着运输装备水平的大幅提升,我市交通运输效率也大幅攀升,对腹地和周边经济的辐射带动作用不断增强。”市交通运输委党委书记、主任王魁臣边说边向记者展示出一组数据:截至2018年底,全市共拥有载货汽车17.96万辆、140.55万载重吨,分别是1949年的3207倍和7852倍;年完成公路货运量超过34711万吨,是1949年的33倍;年完成公路货物周转量404.10亿吨公里,是1949年的851.5倍。铁路方面,仅2018年中国铁路北京局集团有限公司天津市境内铁路货运发送量达9248万吨,较2017年8735万吨增加513万吨。

  改写城市发展时空格局

  70年交通巨变,改写了城市发展的时空格局,也点亮了亿万人的精彩人生。

  清早6:30出门从天津站搭乘京津城际前往北京上班,晚上7:30再坐京津城际回家,从去年8月到今年8月,市民赵先生一直如此往返于京津之间。“调动去北京上班时女儿才4个月,多亏了京津城际,让我在打拼事业的同时,能有更多时间陪伴女儿、照顾家庭。”赵先生告诉记者,在他儿时也曾有过父亲被外派北京工作的经历。“那时还是绿皮火车,父亲差不多两三周才回家一次。今年中秋假期,我带女儿也坐了趟京津城际,告诉她这就是每天接送爸爸上下班的火车。”

  同样在中秋假期,石家庄的龙女士也来了把说走就走的旅行。“买了张火车票2个多小时就从石家庄到了天津妹妹家。”龙女士笑呵呵地说,“我们姐妹还有个大哥在青岛,以前从石家庄去青岛要在德州或济南倒车,算上倒车的时间,要花费将近20个小时,我们常常一两年才见上一面;这几年高铁路网越织越密,我跟妹妹常去大哥家串门看海。”

  打开如今的天津市地图,细数纵横交错的每条线路,变化令人欣喜。方便、快捷、舒适、温暖的出行体验,让“说走就走”成为了可能,更使越来越多的天津人能够有机会见识并拥抱更加广阔多彩的世界。

  站在新中国成立70周年的历史节点上展望未来,70年交通巨变积淀下的宝贵经验和充足底气,无疑将成为持续激励天津人锐意进取、奋力迈向交通强国的不竭动力。(万红 胡萌伟)